Small is beautiful!

(quand la taille compte vraiment)

L'adage ne s'est jamais aussi bien vérifié qu'avec les VELIs.

La légèreté induit une moindre usure de la voirie, donc une économie à la fois en terrassement (des voies dédiées) et en entretien et maintenance (des interventions plus espacées, moins coûteuses). Le poids moyen à l'essieu souligne l'ampleur de l'opportunité que représentent les VELIs : moins de 50kg d'un côté contre 1,5t pour les SUV les plus imposants (Audi Q8 etc), soit 30 fois moins!

La taille réduite des VELIs permet d'augmenter le nombre d'usagers de la route à un instant donné, tant dans la meilleure allocation de la surface de voirie dédiée aux flux que dans la surface dédiée au stationnement.

Des arguments pour un soutien massif des collectivités et des États pour les VELIs

Le soutien public peut à la fois prendre la forme de bonus démultiplié, d'aides à l'achat, voire de solutions de leasing longue durée à tarif très réduit, de type 1 à 3€/jour) : en effet, les VELIs induisent de nombreuses sources d'économie pour les acteurs publics:

• SANTÉ Les avantages se mesurent en termes
• de baisse de l'accidentologie (chocs moins violents, blessures moins graves),
• d'amélioration de la qualité de l'air pour les riverains (moindre émission de particules fines du fait du freinage ou de l'abrasion des pneus, donc réduction des pathologies cardiovasculaires),
• de réduction des émissions de gaz à effet de serre (moins de matière consommée pour la fabrication, moins d'énergie consommée pendant l'exploitation),
• d'amélioration de la condition physique (grâce au pédalage à bord des VELIs actifs) donc de réduction de l'obésité et des maladies chroniques de longue durée induites par la sédentarité,
• d'amélioration de la santé mentale (augmentation des interactions sociales, et réduction de l'isolement).
• AMÉNAGEMENT les gabarits plus compacts consomment moins d'espace et de matière:
• pour les usines, plus simples et plus petites : les VELIs peuvent être assemblés dans des micro-usines et ne nécessitent pas d'artificialiser de terres agricoles, et peuvent au contraire valoriser des friches industrielles déjà équipées, des anciens garages menacés de fermeture par la fin du moteur thermique, ou des pieds d'immeuble pouvant accueillir des ateliers d'assemblage et de maintenance
• pour la voirie, le poids à l'essieu (entre 50 et 200kg) induit une moindre quantité de matière nécessaire pour terrasser et construire les voies dédiées, et induit une moindre usure donc une moindre fréquence de maintenance et de réparation des voies partagées
• pour le stationnement, les collectivités peuvent réduire les surfaces allouées au stationnement, donc désimperméabiliser une partie des revêtements ou affecter les surfaces libérées à d'autres fonctions (entretien, services, activités autres que mobiltié)
• FLUIDITÉ les gabarits plus compacts fluidifient le trafic
• en augmentant le nombre de personnes transportées par unité de surface de voirie, les VELIs permettent de réduire les embouteillages en heure de pointe, ce qui libère de la "valeur temps"
• les moindres embouteillages réduisent les besoins d'extensions d'infrastructures de transport, ce qui permet de basculer plus facilement les investissements routiers vers les transports publics ou les réseaux cyclables et aménagements piétons
• les plus petits gabarits facilitent la mobilité dans les zones denses, et permettent de maintenir l'accès des artisans, commerçants, professions libérales (y compris dans les Zones à Faibles Émissions).
• INSERTION La plus grande simplicité des VELIs
• réduit leur coût total d'exploitation et réduit le coût des mesures d'accompagnement de personnes éloignées de l'emploi ;
• celles-ci peuvent gagner accès à des zones d'emploi élargies, diversifiant et augmentant le nombre d'offres d'emploi qui peuvent être accessibles ;
• EMPLOI la diversité des métiers induits par la chaîne de conception, fabrication, assemblage, distribution, maintenance et réparation élargit les perspectives de reconversion d'emploi ou de création d'emplois dans des zones fragilisées par la désindustrialisation ou la conversion des chaînes de production de véhicules à moteur thermique ;
• RISQUES la plus grande simplicité de conception des VELIs réduit la dépendance vis à vis de pays tiers, dans un contexte de raréfaction des matières premières et de tensions commerciales et géostratégiques ;

Poids, dimensions, rayon de braquage... des atouts majeurs des VELIs pour les collectivités et l'État

Dans Fein Mobilität, Carsten Sommer, Jori Milbradt, Sophie Elise Kahnt, Konrad Otto-Zimmermann (OEKO, Münich, ISBN 978-3-98726-098-8), démontrent ainsi plusieurs arguments en faveur des VELIS (les illustrations suivantes sont extraites de l'ouvrage, publié sous la licence CC BY NC ND https://www.oekom.de/buch/feinmobilitaet-9783987260988):

Le gabarit des VELIs est considérablement plus réduit que celle des véhicules XXL, et induit de multiples économies de matière :

• au cours de la fabrication : une consommationd e matière plus réduite par unité produite, mais aussi des tailles d'usines plus réduites, y compris des micro-usines ne nécessitant pas d'artificialiser des terres arables ou d'espaces naturels (reconversion de friches industrielles existantes, assemblage dans d'anciens garages ou surfaces de pied d'immeuble). Le graphique 47 illustre les différences de surface au sol des catégories de véhicules XXS (la trottinette, le vélo) à XXL (le van 7 places), soit un ratio de 3 à 100!

• dans le ratio masse inerte / masse des passagers : le rapport évolue dans une proportion de 1 à 1600 entre un vélo et un Audi Q7! Le graphique illustre le ratio entre le volume de l'équipement de mobilité et le volume du conducteur.

L'accidentologie Le poids réduit et la vitesse plus faible des VELIs réduisent la quantité d'énergie cinétique libérée lors d'un choc, donc la gravité d'un accident de personne.

Le rayon de braquage réduit la surface totale d'asphalte dédiée aux manoeuvres : angles des trottoirs, espaces de dégagement autour des places de stationnement, gabarit des voies de circulation...

L'optimisation du stationnement les gabarits XXS et XS des VELIs les plus simples optimisent la densité de véhicules stationnés au mètre carré. C'est un indicateur majeur pour les collectivités, confrontées à des arbitrages fonciers critiques : désimperméabilisation des surfaces extérieures, commercialisation des surfaces de parking, conflit d'usage des sols avec d'autres fonctions, hors mobilité...

Ces propriétés ouvrent la possibilité aux collectivités et aménageurs de différencier les avantages induits par les différentes formes de parking. Ainsi, des véhicules ultra légers et les VELIs pourront se stationner en priorité au plus près des espaces desservis (Fig 63: magasins, bureaux ; centres commerciaux ou établissements culturels ou sportifs), apportant ainsi une sorte de récompense aux usagers de la route les plus sobres.

Pour en savoir plus : https://www.oekom.de/buch/feinmobilitaet-9783987260988

JD